汽车涂装废气处理工艺如何选择？

汽车涂装废气处理工艺如何选择？

 

汽车涂装废气处理工艺如何选择？

绿色环保工程师选择有机废气的处理方法，一般考虑以下因素:有机污染物的类型和浓度、有机废气的排放温度和排放流量、颗粒物的含量以及要达到的污染物控制水平。

喷漆室、烘干室、调漆室和面漆污水处理室的废气在常温下为低浓度大流量废气，污染物主要成分为芳香烃、醇醚和酯类有机溶剂。与GB16297《大气污染综合排放标准》相比，这些废气的浓度一般都在排放限值内。为了满足标准中的排放率要求，大多数汽车厂采用高空排放的方法。虽然这种方法可以达到目前的排放标准，但废气基本未经处理和稀释，一条大型车身涂装线每年排放的气体污染物总量可能高达几百吨，对大气危害很大。

为了从根本上减少废气污染物的排放，可以结合使用几种废气处理方法，但大风量废气处理的成本非常高。目前国外比较成熟的方法是对有机废气进行浓缩(用吸附-脱附转轮将总量浓缩15倍左右)，减少待处理的有机废气总量，然后对浓缩后的废气进行破坏性处理。国内也有类似的方法，先用吸附法(活性炭或沸石作为吸附剂)吸附低浓度常温喷漆废气，再用高温气体脱附。因此，开发了高效活性炭吸附塔。

RTO设备技术成熟，适合采用燃烧法处理中高浓度高温废气。燃烧反应有三个重要参数:时间、温度和扰动，即燃烧3T条件。废气处理的效率本质上是燃烧反应的充分性，这取决于燃烧反应的3T条件控制。RTO可以控制燃烧温度(820 ~ 900℃)、停留时间(1.0 ~ 1.2 s)，保证必要的扰动(空气和有机物充分混合)。有机废气处理效率可达99%，余热回收率高，运行能耗低。日本和中国的大多数日资汽车厂通常采用RTO来集中处理干燥废气(底漆、中涂和面漆)。