客车涂装车间废气处理的办法和工艺

客车涂装车间废气处理的办法和工艺

 

跟着***家对环境污染问题越来越注重，***家和各地的环保方针也趋于从严的趋势。现在，北京、天津、上海等一线城市都接连出台了***气污染排放规范，***体上把工业废气排放的苯、甲苯、二甲苯、非甲烷总烃等污染物目标都有了清晰的要求其间一线城市对苯的***答应排放浓度为1mg/m3(***标无要求),甲苯、二甲苯限值在10~30mg/m3(***标限值为40~70mg/m3)以下,非甲烷总烃限值在50~70mg/m3(***标限值为120mg/m3)以下,都高于***标要求。

做***涂装车间的废气处理是客车企业的有必要工程。由于涂装车间的设备设备后具有难以返工的***色，因而要求在工厂设计时要充沛调研。

1客车涂装车间废气处理办法介绍

现在***内针对蒸发性有机废气的干流管理办法有吸附法、吸收法、燃烧法、冷凝法、生物法等，而客车涂装车间的废气***要成分是涂料所含的有机溶剂和涂膜在烘干时的分化物，统称为蒸发性有机化合物(VOCs)，VOCs的成分和排出量随所运用的涂料种类、运用量、运用条件等的改变而有差异。涂装车间废气***要发生源是喷漆室、烘干室和晒干室的排气。

1)喷漆室的排气。一般是排风量***，VOCs浓度极低，其体积分数在0.001%~0.002%的范围内，约500ul/L;别的还含有过喷漆发生的漆雾。

2)烘干室的排气。它含有湿涂膜带来的有机溶剂、烘干进程发生的涂膜分化物及反响生成物和燃料燃烧废气。

3)晒干室的排气。它是湿涂膜在烘干或强制枯燥前流平进程中蒸发出来的有机溶剂蒸汽，简直不含漆雾。

针对客车涂装车间的有机废气的***色，一般选用的办法有以下3种，不管哪种办法，从经济性的视点考虑，中心都是***极限地下降室体风量。

1.1纤维活性炭吸附浓缩+蓄热催化燃烧法

该办法的原理是：含有机物的废气经风机的效果，经过滤后到活性炭纤维吸附层，有机物质被活性炭纤维***有的效果力截留在其内部，洁净气体排出;经过一段时间后，活性炭挨近饱满状况时，中止吸附，此刻有机物已被浓缩在活性炭纤维内;冷空气经过外部加热或燃烧室热能蓄能运用加热到100℃左右(废气的沸点)进行脱附，高浓度的有机废气从活性炭纤维内解析出来进入到催化净化设备内;催化净化设备内设加热室，发动加热设备，在350℃左右催化分化成CO2和H2O，一同释放出能量。运用释放出的能量再进入吸附床脱附时，此刻加热设备彻底中止作业，有机废气在催化燃烧室内保持自燃，吸附剂再生，循环进行，直至有机物彻底从活性炭纤维内部解析至催化室分化。

1.2蜂窝活性炭吸附浓缩+蓄热催化燃烧法

该办法的根本原理同上，仅仅吸附介质由纤维炭改为蜂窝炭,同归于活性炭吸附法。

以上两种活性炭处理办法的***色：具有***的比表面积;具有杰出的选择性吸附效果;吸附容量***;具有杰出的的机械强度和均匀的尺寸;有满意的热安稳性及化学安稳性;有杰出的再生功能;活性炭+催化燃烧法处理废气效果可到90%以上。

1.3转轮浓缩+催化燃烧+热能运用法

该办法的原理如下：

1)发动阶段。催化燃烧(RCO)风机发动，RCO新风阀敞开，封闭一切吹扫置换阀门，顺次翻开烟气进气阀门和排放阀门，发动燃烧器主动燃烧，将3个蓄热室(循环运用，确保废气接连燃烧)别离逐一加热到运转状况，一般需求2.5~3h。

2)预处理阶段。废气经管路运送先进入汽水分离器去除废气中的水雾，然后进入混合过滤器滤除掉废气中的颗粒物，一同与RCO排放废气混合，下降废气的相对湿度，以满意进入沸石转轮的湿度及洁净度要求。

3)处理阶段。经过预处理的废气由管道进入沸石转轮浓缩器，尾气中的有机物被沸石转轮所吸附，一同脱附风机、加热器开端作业，运用高温空气反向将转轮吸附的有机物吹脱出来，跟着转轮旋转，浓缩尾气接连安稳进入蓄热催化氧化室体中。浓缩尾气经阻火器后进入气体散布室，经平均分配后进入蓄热室预热到350℃左右，预热后的废气进入催化层氧化分化，在助燃燃料的效果下，废气中所含有机物充沛氧化分化，使氧化温度保持在400℃左右，发生的烟气***部分进入蓄热室放热，少部分经过烟气预热调理阀调理流量，经过转轮加热器加热转轮冷却气至脱附温度(140℃)。

该办法中的设备贵重是其推向市场的***妨碍，尽管其处理功率可到95%以上，但一般处理90%已能满意当时的环保规范。客车的接连生产也不适合转轮这种耗能较高的处理计划，但在接连生产的情况下，中涂机器人地点工序因其喷漆的单一性和接连性，在进步废气浓度前提下可合理选用。

2客车涂装车间废气处理的全体解决计划

2.1客车涂装车间根本情况介绍

客车废气排放的***色是***风量、低浓度，且客车生产节拍不是接连的，具有接连性，因而它的废气处理不能照搬乘用车的方式，不然能耗与出资都是巨***的。

客车废气处理的全体思路是，***极限地减低风量并依据工艺和工位安置***色，选用分类或兼并同类项差异处理。现在我司新建2万辆项目的有中涂、面漆、清漆、彩条、配套件等***小不一喷漆室15个，中涂、面漆、清漆、彩条、配套件、电泳等烘干室15个，这些喷漆室烘干室从经济性视点考虑必定要差异对待，不然将形成不必要的出资浪费。

2.2废气处理办法比照

3种处理办法有以下几个***色:

1)纤维活性炭和蜂窝炭的总本钱***致相同。由于蜂窝炭的吸附比率***，装载量较小，本钱较低，功能老练等***色，主张运用蜂窝炭进行处理。

2)转轮总本钱是活性炭的2~3倍以上。出资和运转本钱相对活性炭都高，但分子筛沸石则具有适应性强、低损耗以及再生简单等长处。其在乘用车范畴用得较多。

2.3废气处理全体解决计划

据以上***色，针对客车涂装车间废气，以风量的***小、浓度的凹凸进行分类处理;对风量削减这个中心问题进行技术性的讨论。全体解决计划用以下5点来完成：

1)晒干室与烘干室的气量小，浓度高，可直接送入RCO中，与喷漆室浓缩后的废气一同燃烧，生成CO2和H2O排出。

2)喷漆室分类处理。喷漆室依据气量和浓度来看，***致可分为3类：一类是机器人(中涂、面漆、清漆)喷漆室，***色是节奏紧凑，主动化程度高;二类是彩条和人工喷漆室(中涂、面漆、清漆),***色是喷漆总量相对较少;三类是13.7m***喷漆室，此类风量***，主动化程度低。

3)循环风减低风量。依据机器人喷漆室的节拍规则性和主动化程度高的***色，使机器人喷漆室的风自循环，自循环百分比***约在80%~90%，详细的百分比依据油漆VOCs含量的爆破下限确认。到达必定浓度可直接接入RCO燃烧。

4)活性炭动态吸附，静态脱附。彩条和人工喷漆室的***色可用活性炭动态吸附，到达饱满后进行切换，终究在不生产的情况下会集脱附送入RCO燃烧，节约能耗。

5)分段送排风减低风量。关于14.7m的喷漆室可选用此办法。将客车喷漆室的送排风区域分红4个分段，有规则的操控送排风区域进行喷漆作业，如每次4个区域，每次运转一个区域，风量就能削减3/4;考虑到漆雾的互串，可一同进行两个区域的送风，工件尽量放置在中心区域，废气接入活性炭罐+RCO处理。

经过以上处理计划，相关于项目开始可研阶段的废气处理计划，每个喷漆室上转轮需求15套转轮浓缩(15个喷漆室)，再加蓄热催化燃烧室体。开始估量咱们的出资可直接从9000万元(批量收购600万元一套)下降到1800万元左右，下降起伏高达80%，经过兼并蓄热催化燃烧室体可节约更多的出资本钱和后期运转本钱(一个转轮处理15万m3/h风量的废气一年的运转费用在54.6万元)。

3定论

喷涂是客车的高装饰性的必定要求，废气处理合格是根本入门条件。结合实际本钱比照及剖析，对废气处理总体计划有以下几点定论：

1)选用机器人喷漆室废气自循环的方式，可节约废气处理设备的投入，单项可节约80%~90%的资金投入。

2)选用分段送排风的方式的喷漆室，废气处理可至少节约50%(分4段，每次2段送风，确保工件的喷漆质量)。

3)全体估量节约出资80%和后期很多的运转本钱。开始估量咱们的出资可直接从9000万(批量收购600万一套)下降到1800万左右，下降起伏高达80%，经过兼并蓄热催化室体可节约更多的出资本钱和后期运转本钱(一个转轮处理15万m3/h风量的废气一年的运转费用在54.6万元)。

4)客车涂装车间废气处理总体计划为：机器人喷漆室选用自循环+蓄热催化室体;人工喷漆室和彩条喷漆室选用活性炭吸附+蓄热催化室体(动态吸附，静态脱附);12m和13.7m车型喷漆室选用分段送排风+活性炭吸附+蓄热催化室体的方式。