汽车厂涂装废气处理（浓缩燃烧工艺）

汽车厂涂装废气处理（浓缩燃烧工艺）

 

1涂装车间喷漆室VOCs排放现状

 

现在，某汽车厂涂装车间喷漆线分为驾驶室涂装线、塑料件涂装线、总装车间底盘全体喷漆涂装线3部分，仍***要选用溶剂型涂料，依照***家法律法规对环境保护的要求，需求对这3条涂装生产线所发生的悉数含VOC废气进行处理后排放。具体状况如下：

 

1)驾驶室涂装线。驾驶室涂装线现有2条面漆喷漆线，一条5万辆面漆喷漆线，一条10万辆喷漆线，每条喷漆线均选用“湿碰湿”工艺：水性底漆→闪干及强冷→罩光溶剂型面漆，终究进入面漆烘干室进行烘干处理，需对罩光溶剂型漆排风部分进行溶剂收回处理，水性漆排风部分不需处理。

 

2)塑料件涂装线。塑料件涂装线是一条10万套塑料件零部件生产线，含底漆喷漆室1台，色漆喷漆室1台，罩光漆喷漆室1台，悉数喷涂溶剂型漆，需对3台喷漆室的排风悉数进行废气浓缩燃烧处理。

 

3)总装车间底盘全体喷漆涂装线。总装车间设有2条底盘全体喷漆线，产值合计10万辆，喷漆后进入烘干室进行烘干处理，均选用溶剂型漆，需对2台喷漆室的排风悉数进行废气浓缩燃烧处理。

 

2喷漆室废气处理计划

 

汽车涂装发生的有机废气***点是废气量***，VOCs浓度较低，假如直接选用热力燃烧氧化处理燃料耗费很***，不环保经济，现在行业运用较多的净化办法是转轮吸附浓缩及热力燃烧系统，热力燃烧一般有2种方式，收回式热力燃烧系统(TNV)和蓄热式热力燃烧系统(RTO)，系统使用“吸附→脱附→浓缩焚化”等3个接连进程，处理高流量、低污染物浓度及含多种VOCs的废气。废气处理系统包含空气预热枯燥段、空气过滤器、沸石浓缩转轮(废气浓缩比为(10~15)∶1)、加压风机(变频)、解附气体预热器、废气燃烧炉、内部管道系统、支撑钢构及电控系统等。

 

针对涂装车间VOCs排放现状和废气排放量，提出的喷漆室废气处理计划为：驾驶室涂装线、塑料件涂装线、总装车间底盘全体喷漆涂装线别离添加废气处理量为370000m3/h、420000m3/h、480000m3/h的转轮吸附浓缩及热力燃烧系统系统，以及相应的风机改造、相关排风管道改造、补加电动联动风阀、补加相关电控等。

 

3废气浓缩燃烧系统的工艺流程

 

3.1废气浓缩燃烧系统的组成和作业原理

 

废气浓缩燃烧系统***要由吸附浓缩转轮和热力燃烧系统组成。转轮由若干单元拼接而成，每个单元由沸石吸附介质和卷制烧结而成的陶瓷基体组成，沸石吸附介质即疏水性沸石分子筛膜是吸附VOCs的要害。转轮上有耐高温柔软材料制成的密封垫，用于分隔处理废气及处理后释出洁净气体。密封垫将蜂巢状沸石转轮阻隔发生吸附区与脱附区，为提高转轮的吸附处理才干，在两区之间加一冷却区，吸附区面积较***，脱附区与冷却区面积较小，有时为***别需求也可分为更多的串联区。吸附转轮由一组电动驱动，转轮滚动可变频操控，操控为2~6r/h。值得注意的是，转轮厂家一般需求依据废气中的污染物成分来制造转轮，并经过输入浓缩比、转轮转速等运转参数以及进气湿度、进气浓度、进气流速等参数核算得出转轮***运转条件。

 

热力燃烧一般有2种方式，收回式热力燃烧系统(TNV)和蓄热式热力燃烧系统(RTO)。驾驶室涂装线、塑料件涂装线废气浓缩燃烧系统选用TNV方式，总装车间底盘全体喷漆涂装线选用RTO方式。

 

这儿以底盘全体喷漆线转轮吸附浓缩及蓄热式热力燃烧系统(RTO)为例介绍其作业原理和工艺流程。喷漆室温度为20~35℃，喷漆室排放的有机废气经过水旋结构处理后，排放出的废气相对湿度能到达100%，而沸石转轮的***吸附条件为温度40℃、相对湿度75%，需求经过枯燥风机向混风箱内引进冷却风(温度110~140℃)，调节引进风量的巨细，完结对废气温度、湿度的调节，到达沸石转轮作业的***条件。废气经过混风箱调节后，因为喷漆室废气中存在会导致沸石转轮堵塞和失效的杂质、颗粒物等，为确保转轮吸附功率和运用寿命，对喷漆室废气进行过滤处理后才能进入系统。

 

废气经过2道过滤(T4、F9过滤器)后进入疏水性沸石所组成的转轮，VOC被吸附在转轮的吸附区上，经过处理后的洁净气体在洁净风机的作用下排入烟筒，终究进入***气。脱附区的气体来源于室外新风，新风经板式换热器和混风器2次加热，在混风器内引进RTO上室体的气流，调节脱附气体温度，到达脱附要求的180~220℃，板式换热器的作用是充分使用RTO系统发生的余热，完结对动力使用的***化。在高温作用下，有机分子气体与沸石分子间的范德华力和静电吸引力被损坏，VOC脱附，脱附后的废气污染物浓为初始浓度的5~20倍，在废气风机的作用下，进入RTO系统进一步燃烧处理，燃烧温度在760℃以上，使废气中的VOC完全分解为水和二氧化碳，燃烧处理后的洁净气体高空排放。

 

3.2RTO系统的作业原理

 

底盘全体喷漆线废气浓缩燃烧系统RTO的中心是氧化室和蓄热室，别离供给氧化反响所需求的反响时间和温度条件，RTO设备***要由上室体、下室体、风阀、加热系统、风机、超温泄放设备等组成。使用陶瓷热交换填料的热***性快速吸收热气(燃烧处理后的净化气)的热量，用于凉气的升温，填料替换性地别离与热气或凉气彼此触摸，下降燃料的耗费量，节约动力。RTO设备共有3个蓄热室，鄙人室体经过切换阀的动作，使上室体3个蓄热室轮番处于进气放热、吹扫净化、排气蓄热状况，循环往复，接连作业。

 

RTO系统包含停机形式、吹扫形式、升温形式、待机形式、废气处理形式5个状况，其形式切换见图1。在因为停机、毛病等要素形成停机之后，系统将回到初始方位，再次发动RTO，***要进入吹扫形式，吹扫掉整个系统的可燃气体，吹扫完毕后系统主动转换到加热形式，使用新鲜空气燃烧加热到系统运转温度，随后系统进入待机形式，等候进行废气处理，当废气引进信号被激活，一起RTO系统预备完结时，RTO进入废气处理形式，开端处理脱附后的高浓度废气。

 

4废气浓缩燃烧系统处理作用验证

 

经过对塑料件涂装线废气浓缩燃烧系统进行同步接连监测，得到污染物排放监测成果，依据塑料件涂装线油漆组成成分，选取间&对二甲苯、邻二甲苯、二甲苯等作为污染物排放监测目标，***要污染物的吸附去除功率都到达98%以上，其他成分因为进气浓度过低，处理作用未到达92%。

 

转轮前废气中二甲苯的检测浓度和排放速率高于***标规则的70mg/m3以及5.9kg/h，经过处理后均显着低于GB16297—1996中的要求;非甲烷总烃排放较少，也满意***标要求，其他成分在***标中未作要求。废气浓缩燃烧系统处理作用显着，经处理后的废气排放满意***家法律法规要求。

 

沸石吸附浓缩转轮和热力燃烧系统(TNV和RTO)能有用处理涂装车间的喷漆室有机废气，经过在3条喷漆线别离引进废气浓缩燃烧系统，使涂装车间喷漆室废气得到高效净化，满意***家法律法规要求。